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              國際海運船舶購買2

              2020-09-01 41

              中國遠洋船隊只能承運進出口物資10%左右,其余仍靠租船,每年租船費用達1.3億美元之巨。1972年,世界船舶市場行情看跌,由于受資本主義世界經濟危機的影響,西方各國紛紛采取關稅壁壘政策,億城達貨運限制進口和增加進口關稅,導致國際間的貨運量劇減,使國際國際海運界受到沉重的打擊,運價、租船費用和船舶買賣價格連續下跌。加之,70年代的遠洋船舶已開始向大型船、快速船、集裝箱船和子母船的方向發展,那些船齡大、噸位小、航速慢的船舶逐漸被淘汰,大批舊船涌向二手船市場,加劇了國際船舶價格的下跌。

              以8500噸至1.5萬噸干貨船為例,1972年與船價高峰期的1970年第三、四季度相比,1950年至1955年建造的船舶售價下降67%;1956年至1959年建造的船舶售價下降45%至55%;億城達貨運1960年至1961年造的船舶售價下降30%至50%。招商局利用國際國際海運市場船價疲軟之機,共購進二手船94艘貨輪,款價6000萬英鎊。

              其中油輪2艘,39590載重噸;散裝船13艘,314317載重噸;9000噸以下中型船舶17艘,11.19萬載重噸;干貨船(9000噸以上)62艘,729156載重噸。1973年和1974年,出現國際性物價飛漲,加之在世界范圍內搶運糧食與燃油,能源危機導致石油售價和運價均上漲,國際海運業因之一度興旺,舊船拋售少,價格高,出現了同1972年截然相反的局面。

              因此,這兩年的購船數量相對減少。1973年購進船舶60艘,共106萬載重噸;1974年購進船舶14艘,共681550載重噸。億城達貨運此后的1975年和1978年,國際國際海運市場出現嚴重的蕭條局面,貨運量下降,船舶過剩,船商競相拋售船舶。這一形勢對中國購船十分有利。招商局抓住有利時機購進大批船舶,1975年共買船52艘,1166658載重噸;1978年購船數量為歷年之冠,共成交102艘,共計2402206載重噸。經過十余年的購船,中國遠洋運輸能力迅速增強,1979年遠洋船舶擁有量為1970年的9.4倍。

              1961年之前,由中國派船承運的外貿貨物,除利用中外合營公司的船舶承運10%以外,其余全靠租用外輪承運。億城達貨運從中國向外購船的過程來看,其特點是首先利用國際金融市場融資,然后選擇往國際航運市場低迷的時機購船。國際海運中船要素不僅在國內受政府干預通過計劃手段進行配置,但同時也在國際上通過市場手段進行配置。中國國際海運供給是到國際供求機制和價格機制的影響,體現出政府干預與市場機制相結合的特點。


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